■ 一周談
  9月1日起三類新能源車將免徵購置稅,可以預見,隨著免徵購置稅政策的實施,新房屋買賣能源車將迎來發展的大好時機,特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積极參与的先發優勢,銷量將會有大幅度提升。
  不可否認,經過近些年的發展,純電動汽車已成為眾多車企燒烤發展新能源車的主要路徑,但發展方向是否準確尚無法得知。
  在國內各車企“大幹快上”電動汽車的同時,日本已經在發展燃料電池技術。有報道稱,日本於2015年擬將氫燃料電池汽車投放市場;2016年,氫能源動力巴士投放市場;2017年,專業用氫能源動力汽車投放市場;2020年氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本持平。截至目前,雖然無法確認電力還是燃料電池,或是其他種類的能源會是未來汽車的動力來源,但日本發展燃料電池技術褐藻糖膠這一行動已經在提醒我們,發展新能源車不應止步於電動。
  不可否認,國內各車企在電動汽車領域有了一定的積累,其研發的電動汽車較幾年前也有了長足進步。同時,消費者對電動汽車的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介紹,自其6月啟動“衛藍先鋒”活動以來,兩個月訂單超過1000輛。但有一個事實無法迴避外接式硬碟,即今年上半年北京市電動汽車上牌只有600多個,而配置的指標有9382個,兩個數字之間巨大的落差主要是充電樁安裝受到多種因素制約。
  其實,無論是儲能技術還是配套設施等方面,電動汽車還不成熟,目前來看它僅是新能源車的一種嘗試,既有技術上的瓶頸,又有推廣中的難點,大規模發展電動汽車風險可謂巨大。雖然可以用大規模生產推隨身碟動產業進步來解釋,但大多數車企均在電動汽車上發力,還是有些操之過急,新能源產業有“跑偏”的危險。
  這方面我們應借鑒日本的方法——其在混合動力有了一定的積累後,又開始發展燃料電池技術,這可以解讀為技術儲備,也可以解讀為未雨綢繆。一個汽車發達國家尚且如此,那麼在汽車行業亟須提高的我們更應有憂患意識和前瞻的視野。當然,這不應是某一個或幾個企業的個體行為,而是頂層設計中除鼓勵發展電動汽車之外,也應鼓勵包括燃料電池在內的其他新能源技術。而國內車企做事往往喜歡一哄而上,這就更需要有相應的路線圖,以不違背市場原則的前提下,為新能源車的發展提供更多方向。
  其實,相較於電動汽車,燃料電池汽車的推廣更為方便,受到的制約也更少;而隨著科技的進步,相信還有更好的、更便於推廣的技術出現。當然,無論是純電動、燃料電池技術,還是其他解決方案,都應受到足夠的重視和發展,過於側重某種技術可能會錯失未來,畢竟誰也無法預測科技的發展。□何立軍  (原標題:新能源車不應止於純電動)
創作者介紹

yung

mt47mtdzcs 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()